"B-52" - USA bomber. Sejarah penciptaan

"B-52" - bomber, Boeing merilis sebuah perusahaan Amerika di 50-ies dari abad terakhir. Ini pada awalnya dikembangkan untuk pengiriman dua bom termonuklir di mana saja di Uni Soviet. Untuk hari ini tetap pesawat utama di gudang jarak penerbangan dari Angkatan Udara Amerika.

Sejarah penciptaan

B-52 Stratofortress - gagasan militer salah satu yang terbesar perusahaan pesawat manufaktur di dunia - Amerika Boeing Company. Bahasa Rusia, nama lengkapnya diterjemahkan sebagai "benteng udara". perkembangannya dimulai pada tahun 1950 ketika perusahaan mulai memproduksi generasi kedua dari pesawat militer, yaitu pembom. Pesawat ini ditujukan untuk menggantikan dua model lama: B-36 dan B-47. Penulis model pertama adalah perusahaan Convair, kedua - Boeing.

Pemerintah AS telah memutuskan untuk mengganti pembom piston dan mengumumkan kompetisi di antara kantor desain untuk membuat pesawat jet strategis. kontes diumumkan setelah akhir Perang Dunia II, pada tahun 1946. Dalam kontes mengambil bagian tiga perusahaan - ke Douglas sudah bernama bergabung. Perlu dicatat bahwa sementara tidak ada pemimpin militer tidak percaya pada kemungkinan pesawat jet berat, sehingga bahkan dengan berbagai lebih dari 13 ribu. Kilometer. Namun demikian, para ilmuwan, desainer dan pengusaha telah mulai dengan antusias untuk membantah prasangka tersebut. Tugas mereka adalah untuk menciptakan bukan hanya seorang pembom dan rudal strategis dan Outbound.

Mendapatkan untuk masalah ini, semua orang tahu bagaimana menjadi "B-52" (bomber). Bagaimana merek ini pesawat baru untuk waktu, apa yang dipandu para penemu? perusahaan Convair, mengambil sebagai dasar piston B-36, diyakini mencapai tujuan dengan memasang mesin jet dan sayap dalam bentuk anak panah. Peserta kedua, Douglas, telah merancang sebuah mobil yang sama sekali baru, yang fitur yang menjadi turboprop. Boeing memutuskan untuk bekerja dengan mereka untuk mengatur media bomber B-47 dan meningkatkan kinerjanya ke tingkat strategis.

Pembangunan Boeing Company

Kelompok, yang terlibat dalam pengembangan proyek di bawah judul kerja "Model 464", termasuk enam spesialis terkemuka, yang secara praktis di bagian yang sama dari bekerja pada B-47. Band ini mulai Pesawat desain awal "B-52". Bomber, karakteristik yang jauh lebih tinggi daripada mereka yang berada di pesawat, yang dibuat oleh perusahaan sebelumnya, menuntut pendekatan baru dan solusi. Secara khusus, itu jelas bahwa jarak tempuh penerbangan yang diinginkan dan diharapkan berat pelukan 4,5 ton memerlukan peningkatan berat take-off dari mesin hingga 150 ton. Ini adalah dua kali laju pesawat generasi sebelumnya. Juga, kecepatan, sesuai dengan persyaratan teknis, harus mencapai 960 km / jam.

Untuk memecahkan masalah dalam penggunaan baja turbojet J-57. Rod mereka adalah 3,4 ton. Diputuskan untuk mendirikan delapan mesin tersebut. Digabungkan dalam empat set, mereka dipasang di sayap pesawat dengan bantuan tiang besar, muncul sebelum sayap. Pada saat yang sama untuk stabilitas membujur maksimum dari keel pesawat terbang dibangun cukup tinggi. Untuk bahan bakar, volume yang seharusnya cukup untuk penerbangan antar benua, peningkatan ruang di dalam sayap ke area 371,6 persegi. m.

Otoritas AS diberikan perusahaan mengembangkan "Boeing", "B-52". pembom Amerika telah disetujui pada tahun 1947, dan perusahaan menerima perintah negara, menandatangani kontrak untuk dua prototip.

uji

Prototipe pertama, yang militer diberi sebutan "XB-52", siap pada akhir November 1951. Namun, sampai mesin siap untuk tes pertama, ia berhasil melukai. Agar tidak merusak reputasi perusahaan, kami memutuskan untuk tidak memanggil alasan yang benar untuk kembalinya pesawat ke pabrik. Uji suspensi menjelaskan perlu menginstal perangkat keras tambahan. Akibatnya, hak penerbangan pertama dipindahkan ke mesin kedua, yang ditunjuk oleh militer sebagai "YB-52". Hal selesai pada pertengahan Maret 1952.

Pada pertengahan April, mulai tes penerbangan dari "B-52". Pembom itu dilengkapi dengan chassis yang disebut-jenis sepeda, yang merupakan desain agak aneh. chassis adalah empat rak roda (dipasang di pesawat pesawat reses terpisah untuk masing-masing) telah dilengkapi dengan kontrol hidrolik dan autobrake. Selain itu, desainer dihapus dependensi mesin pada kondisi cuaca selama lepas landas dan mendarat sehingga roda desain chassis memungkinkan Anda untuk mengatur mereka pada sudut dengan sumbu tengah badan pesawat. Dengan demikian, memiliki informasi yang diterima pada kecepatan dan arah angin, pilot menggunakan perhitungan tabel dapat diposisikan roda sehingga pesawat itu bergerak ke samping selama menjalankan strip. Hal ini fitur teknis ini telah menarik perhatian publik saat seorang pejabat dari kinerja dua tahun kemudian.

Ketika tes selesai, mesin secara resmi menerima nama "B-52 Stratofortress", yang berarti "benteng udara". Namun, pengalaman tes pilot antusiasme khusus tidak berbeda. Banyak masalah selama penerbangan disampaikan tangki bahan bakar di rongga sayap - mereka terus-menerus bocor. Iskhitryatsya harus berhenti kebocoran selama penerbangan.

Banyak pertanyaan yang disebabkan sistem ejeksi awak: aman untuk meninggalkan pesawat dengan ketapel hanya mungkin dari ketinggian tiga ratus meter. penembak itu terletak di bagian belakang toilet dan elektropechka dipasang di kabinnya. Selama penerbangan dari panah itu hampir terisolasi dari kru dan terus-satunya kontak radio dengan dia. Dengan demikian, jika menolak, ahli tidak tahu apa yang terjadi dengan pesawat. Setelah itu penyebab insiden dengan "B-52". Bomber saat berada di dalam badai itu dalam aliran udara ke bawah. Shooter, berpikir bahwa pesawat turun, dikeluarkan, sehingga terpaksa membuang senapan mesin. kurangnya pilot ditemukan sudah di tanah.

modifikasi seri

"B-52", Stratofortress bomber, bangun pada ban berjalan pada tahun 1955. Pertama kali dirilis modifikasi dari seri - "B-52A" - menandatangani angkatan udara strategis pada bulan Juni. Pesawat yang digunakan untuk pelatihan awak, dan juga mendorong proses pesawat pengisian bahan bakar di udara. Setelah waktu singkat kiri "B-52B". Total merilis lima puluh pesawat dari modifikasi ini. Mesin seri ini sepenuhnya siap untuk misi tempur dengan senjata konvensional dan nuklir di papan. Untuk melakukan hal ini, mereka diawaki mesin lebih maju dengan daya dorong 4.62 THS. Ton dan penampakan dan sistem navigasi. Untuk menunjukkan kekuatan B-52 (bomber) melanjutkan non-stop putaran penerbangan dunia, ditiru dalam perjalanan menembak serangan nuklir.

Demonstrasi itu dihadiri oleh enam serangan pesawat, yang turun ke langit dari pangkalan militer lapangan terbang Castle (California) pada jam hari 16 Januari 1957. Selama penerbangan dengan total panjang 39.200. Km "B-52" bomber harus menjalani prosedur pengisian bahan bakar (pada bulan Agustus), dan empat kali. Namun, tidak semua pesawat berhasil membuat jalan mereka. Dalam beberapa jam, rudal melakukan pendaratan darurat di Inggris. kegagalan mesin tak terduga adalah penyebab kegagalan pesawat lain bahwa kecelakaan mendarat di Labrador. Ketiga mobil yang tersisa kemudian tidak lengkap dua hari mendarat di sebuah pangkalan udara di dekat Los Angeles. Karena cuaca buruk di tempat tujuan mereka tiba setengah jam kemudian.

Route, yang termasuk penerbangan di atas Newfoundland, Maroko, Arab Saudi, Ceylon, Malaysia (di sini bertempat tujuan militer konvensional), Filipina, Guam dan dasar Castle, mengambil 45 jam 19 menit. Penerbangan ini berlangsung di ketinggian variabel 10,7-15,2 ribu. Meter pada kecepatan 865 km / jam. Ketika mendekati target bersyarat kecepatan tempur ditingkatkan menjadi 965 km / jam. Mengisi bahan bakar pesawat selama penerbangan di atas Samudera Atlantik, Laut Mediterania, Arab Saudi dan Filipina. Untuk meningkatkan efek dari pengisian bahan bakar berlangsung baik siang dan malam dan dalam cuaca apapun. Sebelum memulai proses mengurangi ketinggian rudal, kecepatan dalam hal ini adalah 400-480 km / jam.

Perlu disebutkan bahwa putaran pertama penerbangan dunia dibuat dengan pesawat "B-50" pada tahun 1949 dan mengambil 94 jam.

Di seri ketiga dari pesawat - "B-52C" - menempatkan mesin traksi yang lebih besar - 5,4 ton. Hanya 35 mobil yang diproduksi pada tahun 1956. Dengan mengganti starter pneumatik pada bubuk gagal lima kali untuk mengurangi periode tanaman semua mesin - dengan setengah sampai enam menit. Selain itu, telah diperpanjang kemungkinan menggunakan senjata. Pada "B-52" (bomber, rudal) menetapkan rudal jelajah baru, strategis kode nama "Hound Dog" (anjing anjing). Berangkat untuk alarm tempur untuk mengurangi panjang pilot landasan pacu dapat digunakan sebagai akselerator turbojet rudal. Kemudian rudal dari tangki mengisi bahan bakar dalam penerbangan.

kerugian

Pada awal 1960-an, sudah mulai menggunakan pesawat untuk tujuan yang dimaksudkan. "B-52" - bomber sverhalny rudal - dirancang untuk memberikan senjata nuklir dalam setiap bagian dari Uni Soviet. Kami memulai penerbangan pengintaian tentatif pertama sepanjang perbatasan negara Uni Soviet. Perlu dipahami bahwa kecelakaan pesawat terbang tersebut dikemas dengan hulu ledak nuklir, bisa dengan mudah mengatur Hiroshima lain. Sementara itu, situasi darurat "B-52" telah terjadi dengan keteraturan mengejutkan. Kecelakaan yang melibatkan senjata nuklir adalah nama kode "Broken Arrow." Sebagian besar kecelakaan terjadi dengan pesawat ini atas Amerika Serikat, serta negara-negara yang ramah langit.

Jadi, pada tahun 1958 ada kecelakaan pertama di wilayah Negara Bagian North Carolina, di mana pilot keliru melemparkan bom di atap rumah. Akibatnya, fragmen enam orang terluka. Pada tahun 1961, di negara yang sama telah menjatuhkan pesawat itu sendiri, bom pukulan runtuh. Setahun kemudian, di negara yang sama ia jatuh pembom dengan dua jenis "Hound Dog" rudal di Goldsboro.

Tragedi pertama terjadi di luar Amerika Serikat pada tahun 1966, ketika sebuah kapal selam patroli bertabrakan dengan "KC-135" di langit di atas Spanyol. Satu roket jatuh ke Laut Mediterania, tiga lagi jatuh di desa Palomares. Karena dipicu detonator seluruh kota telah terinfeksi plutonium. Lalu secara resmi diumumkan kecelakaan itu terjadi di pantai Greenland pada tahun 1968, ketika pesawat terbakar tidak mencapai lapangan udara dan jatuh ke dasar teluk. Akibatnya, terinfeksi adalah seluas enam kilometer persegi.

modifikasi baru-baru ini

Dari tahun 1956 sampai 1983, kami menciptakan lima modifikasi. Seri "B-52D" dikeluarkan dalam jumlah 101 pesawat. Dalam seri ini, kami disingkat keel dan meningkatkan sistem pengamatan. Dalam update berikutnya - E - dirilis hanya seratus pesawat. Hal itu diperkuat sayap. Selain itu, desainer telah memasang peralatan yang memungkinkan Anda untuk terbang pada ketinggian rendah. Lebih mesin hemat bahan bakar telah dipasang di seri F, termasuk 89 pesawat. Salah satu dari mereka ternyata nasib tragis. Pada tahun 1961, selama latihan yang bekerja bersyarat serangan tempur seri pesawat "B-52F". Pilot tempur keliru menembakkan rudal dan menembak jatuh bomber. Semua tiga anggota awak tewas. Setelah episode ini, pesawat lepas landas dengan latihan tersebut.

Jumlah terbesar dari rudal datang di seri berikutnya "B-52". Bom modifikasi G dikeluarkan dalam jumlah 193 buah selama empat tahun sejak 1958. mesin traksi meningkat menjadi 6,34 ton, lebih luas tangki bahan bakar pesawat yang ditambahkan. Seri terakhir - N - diproduksi sampai tahun 1962, hanya 102 keluar dari pesawat. motor traksi sudah terdiri 7.71 ton. efisiensi bahan bakar telah meningkatkan jarak penerbangan dari 2700 kilometer -. 16,7 ribu kilometer .. Pesawat ini menetapkan rekor dunia untuk jumlah jam terbang tanpa pengisian bahan bakar :. 20.170 kilometer diatasi dalam 22 jam dan 9 menit. Dan pada tahun 2006, rudal modifikasi ini terbang pukul tujuh pada bahan bakar sintetis.

Dari 1965-1984 B pesawat seri / C / D / F "B-52" sudah pensiun Angkatan Darat AS. Dengan berakhirnya Perang Dingin yang dihasilkan dari runtuhnya Uni Soviet, mereka dihapus dari tugas tempur. Dengan demikian, pada tahun 1992 tentara meninggalkan 159 modifikasi rudal G dan H. pengaturan di bidang senjata dari Rusia menghasilkan pengurangan total pembom tersebut. Pada tahun 2008, mesin-mesin H-Series yang tersisa juga mulai mengurangi. Pada saat ini di tentara itu 68 rudal, yang akan di layanan sampai 2040. Ini mungkin bahwa pesawat ini akan menjadi juara selama penggunaan. Bom berpartisipasi dalam hampir semua US bentrokan militer.

karakteristik

"B-52" - seorang pembom strategis jet, dilengkapi dengan delapan mesin. Dia dikemudikan enam anggota awak. Di antara karakteristik dasar bisa disebut lebar sayap yang 56,39 meter, lambung - 49,05 meter Tinggi - 12,4 meter. take-off berat untuk 221,5 ton dicapai dengan modifikasi terakhir. Menghubungkan masing-masing motor adalah 7.71 ton. Jarak penyebaran pesawat ini sama dengan 2,9 thous. M. Kecepatan maksimum yang berkembang bomber adalah 1013 km / jam. Ini memiliki radius permusuhan di 7730 kilometer.

Pada papan rudal dipasang enam laras meriam 20-mm, yang terletak di bagian belakang pesawat. "Kastil udara" yang dirancang untuk memerangi beban hingga 31,5 ton bom. Selain itu, rudal ini dilengkapi dengan peralatan yang paling modern untuk berhasil melakukan perang elektronik. Secara khusus, aparat dipasang diatasnya informasi yang salah kebisingan dan gangguan, sekam dan aparat perangkap inframerah.

Awal tahun ini, para pejabat AS telah menyebarkan informasi tentang versi baru "B-52". Bomber, yang ditandai dengan titik sistem reset melemparkan hanya pada kerang sling eksternal, kini dilengkapi dengan sistem "pintar". Seperti dapat dilihat dari tulisan resmi, amunisi presisi-dipandu sekarang akan ditempatkan di teluk bom. Instalasi sistem baru akan meningkatkan kapasitas dari pesawat minimal 50%. Selain itu, akan menghapus "pintar" bom dari suspensi eksternal, yang mengurangi konsumsi bahan bakar sebesar 15%, serta membantu untuk menjaga kerahasiaan informasi tentang musuh, yang senjata akan bomber.

Sebuah kontrak senilai 24,6 juta dolar, Boeing menerima pada awal tahun lalu. Direncanakan bahwa sistem baru akan dimasukkan ke dalam layanan pada awal 2016. Juga dalam rencana militer untuk beradaptasi "B-52" di bawah drone.

Aviation "kakek"

Amerika "B &-52" - pembom, yang dari hari pertama keberadaannya terus-menerus dibandingkan dengan pesawat strategis Soviet dari kelas yang sama dari Tu-95. Para ahli penerbangan militer, kedua pesawat dijuluki "Kakek pesawat jauh." Kedua mesin yang dibuat di Angkatan Udara di kedua negara selama lebih dari 60 tahun, menjalani modernisasi biasa. saingan Rusia militer AS disebut, karena dangkal, beruang. Perdebatan tentang yang mobilnya lebih baik, dan untuk beberapa indikator, terus hari ini. ahli militer dicatat bahwa kedua pesawat telah jalur evolusi dari yang sederhana hingga bomber rudal strategis. Mesin mirip dan sejumlah fitur lainnya, misalnya, baik jarak terbang melebihi sepuluh ribu kilometer. Selain itu, wilayah musuh dicapai oleh kedua mesin dalam bentuk apapun, bahkan dalam gerakan garis lurus. Pada saat yang sama, kecepatan tinggi mengembangkan Amerika "B-52". Bomber dibandingkan dengan Tu-95 mempercepat seribu. Km / jam, kecepatan maksimum "bangkai" mencapai 850 km / jam.

Namun, ada sejumlah karakteristik dimana mobil domestik jauh lebih baik daripada pesaing di luar negeri. Parameter ini, khususnya, berkaitan mesin efisiensi yang lebih tinggi - setidaknya dua kali. Menurut para ahli, dengan jarak terbang 10-12 ribu. Km dari AS bomber "B-52" menghabiskan 160-170 ton avtur, sedangkan pesawat Rusia pada jarak yang sama akan mengambil hanya 80 ton.

ahli dalam negeri dalam urusan militer dan komentar tak menyenangkan tentang mesin. Menurut mereka, keuntungan dari Tu-95 terletak pada kenyataan bahwa semua empat mesin dilengkapi dengan sekrup counter-rotating. Dengan demikian, kehandalan mereka menyediakan operator rudal keunggulan dalam negeri atas "B-52". bomber AS dilengkapi dengan delapan mesin, tetapi mereka membawa banyak masalah dan memiliki kinerja agak lemah. Menurut para ahli, dibuktikan dengan hilangnya unit udara militer di luar negeri. Jadi, kita tahu bahwa dari 740 dikeluarkan dan dikirim ke kendaraan militer, mereka berhasil menurunkan 120 pesawat. Selain itu, itu adalah bomber Amerika "B-52" telah menyebabkan hilangnya beberapa bom termonuklir, yang tidak ditemukan sampai hari ini. Beberapa berpendapat bahwa bom telah hilang di wilayah Greenland dan pantai Portugal.

Seluk-beluk peralatan rudal

Angkatan bersenjata semua negara, dan terutama negara-negara besar seperti Rusia dan Amerika Serikat, yang merupakan produsen terbesar senjata, terlibat dalam tak terucapkan, dan kadang-kadang dalam kompetisi terbuka. Aviation - ini adalah salah satu daerah kompetisi konstan. Jadilah raja langit - apa yang bisa lebih bergengsi untuk karir militer? pembom Rusia dan Amerika terus-menerus dibandingkan. Sebagai contoh, Amerika telah berulang kali mengutip data yang mendukung keunggulan mesin mereka selama di negeri rudal dan beban bom hampir beberapa kali.

ahli Rusia cenderung untuk mengobati klaim tersebut dengan skeptis. ahli militer tidak melihat alasan untuk tanpa syarat mempercayai pihak lain, karena data ini digunakan sebagai alat manipulasi. Jika kita berbicara tentang keadilan, tetapi komandan awak memiliki ide penuh jumlah senjata di kapal nya. Perlu dicatat bahwa dunia termonuklir hulu ledak terbesar adalah untuk membuangnya sebuah pesawat Rusia. Kekuatan menjatuhkan bom menyamai 50 juta. Ton TNT, ledakan selama percobaan tiga kali mengelilingi bumi. Tuduhan itu terlempar di wilayah New Earth.

Bangkit dari abu

"B-52" - bomber (. Foto, lihat) akan kembali ke jajaran Angkatan Udara Amerika. Kabar ini tersebar pada awal Maret 2015. Dalam memerangi kembali baris "B-52H", bertuliskan nama "Ghost Rider" (Ghost Rider), yang dihapuskan tujuh tahun yang lalu. Ia dibebaskan tahun 1962 dan menyelesaikan karir terbang pada tahun 2008. Sejak itu, saya berada di Tucson (Arizona) pada disebut pesawat kuburan. Hal ini dimaksudkan untuk menggantikan mesin yang sama rusak. Pesawat perbaikan waktu beberapa bulan. Ia berhasil lulus tes penerbangan, di mana perjalanan lebih dari 1600. Km. Setelah itu, ia ditempatkan di sebuah pangkalan udara di Louisiana. Berikut perbaikan selesai dan tes akhir.

Perlu dicatat bahwa dalam sejarah militer Amerika Serikat adalah pertama kalinya bahwa sebuah dinonaktifkan "B-52" kembali ke sistem tindakan tempur. Seperti yang dijelaskan oleh perwakilan dari Angkatan Udara, itu akan menggantikan pesawat yang sama, yang membakar atas dasar perbaikan yang akan biaya jauh lebih mahal.