Tragedi "Keajaiban Rusia". Sejarah pesawat, "tenun" (T-4)

Dalam sejarah Angkatan Udara Soviet T-4 memiliki tempat khusus. Itu adalah proyek ambisius dan mahal dari pesawat, yang seharusnya menjadi lawan berbahaya dari operator laut AS. Pembentukan T-4 ditandai pertempuran panjang sengit antara kantor desain dalam negeri. Menjadi tonggak dalam perlombaan senjata antara Uni Soviet dan Amerika Serikat, pesawat itu tidak pernah berhasil masuk ke produksi massal, tetap model eksperimental. Dari T-4 ditinggalkan karena biaya yang berlebihan dan kompleksitas teknologi.

penampilan LATAR BELAKANG

Pesawat "tenun" (T-4) adalah argumen Soviet terhadap kapal induk nuklir AS. Pada akhir 1950-an menjadi jelas bahwa Uni Soviet tidak ada untuk menentang Amerika Serikat di bidang penerbangan angkatan laut dan strategis. Sakit kepala yang paling serius untuk Angkatan Laut mulai kapal selam nuklir, kapal induk, yang tertutup. Menghubungkan kapal ini memiliki pertahanan yang sulit ditembus.

Satu-satunya hal yang bisa memukul kapal induk AS - rudal supercepat dengan hulu ledak nuklir. Tapi untuk mendapatkannya melalui kapal belum memungkinkan karena fakta bahwa ia terus-menerus bermanuver. Dari kombinasi alasan ini, pimpinan tentara Soviet sampai pada kesimpulan bahwa sudah waktunya untuk mengambil proyek pesawat berkecepatan tinggi baru. Dan mereka menjadi "tenun" (T-4). Pesawat ini memiliki proyek yang disebut "artikel 100", karena yang mendapat julukan.

kompetisi

operator Badai harus menerima berat lepas landas dari 100 ton dan 3 000 kilometer per jam kecepatan jelajah. Dengan karakteristik seperti (dan langit-langit 24 kilometer) pesawat menjadi tidak tersedia untuk radar Amerika, dan akibatnya rudal anti-pesawat. Dalam Komite Negara tentang Penerbangan Technology ingin "tenun" (T-4) kebal terhadap-pencegat.

Dalam kompetisi untuk desain calon pesawat yang terlibat beberapa kantor desain. Semua ahli berharap bahwa T-4 take di Tupolev, dan lainnya CB hanya akan berpartisipasi untuk visibilitas kompetisi. Namun, Biro Desain Sukhoi untuk proyek tersebut berasal dari antusiasme yang tak terduga. Sebuah kelompok kerja ahli pada tahap awal dipimpin Oleg Samoylovich.

Proyek ini Sukhoi

Pada musim panas tahun 1961 dewan ilmiah diadakan. Tujuannya - untuk menentukan kantor desain, yang akhirnya mengambil bomber T-4. "Tenun" di tangan Sukhoi. Proyek Tupolev dikalahkan karena fakta bahwa pesawat yang diusulkan itu terlalu berat untuk tugas-tugas nya.

Juga ia membuat Alexander Yakovlev dengan gagasan nya "Yak-35". Dalam pidatonya, ia berbicara menentang Andreya Nikolaevicha Tupoleva, mengkritik keputusannya untuk membuat pesawat dari aluminium. Pada akhirnya, tak satu pun dari mereka tidak memenangkan kontes. Mesin Paul Komite Negara kering muncul lebih cocok.

mesin

Pesawat "tenun" (T-4) adalah unik dalam banyak cara. Pertama-tama karakteristik nya menonjol mesin nya. Mengingat spesifik dari mesin, mereka harus tampil baik di kondisi yang tidak biasa dari udara dijernihkan, suhu tinggi, dan menggunakan bahan bakar konvensional. Awalnya direncanakan bahwa bomber T-4 ( "tenun") akan menerima tiga mesin yang berbeda, tetapi pada saat terakhir, para desainer memutuskan pada satu hal - RD36-41. Selama perkembangannya bekerja di Rybinsk Biro Desain.

Model ini paling seperti mesin Soviet lainnya - HP-7, diperkenalkan pada tahun 1950-an. RD36-41 dilengkapi dengan afterburner, turbin dua tahap dengan heat sink dan 11-tahap kompresor. Semua ini memungkinkan penggunaan pesawat pada suhu yang sangat tinggi. mesin melakukan hampir sepuluh tahun. Perangkat unik ini kemudian menjadi dasar untuk model lain, yang telah memainkan peran besar dalam Angkatan Udara Soviet. Mereka dilengkapi Tu-144, M-17 pengintai dan pesawat orbital "Spiral".

persenjataan

Tidak kalah penting dari mesin untuk pesawat itu persenjataan nya. Pembom itu mendapat hipersonik X-33 roket. Pertama, mereka juga telah dikembangkan di biro desain Sukhoi. Namun, selama desain roket dipindahkan ke Dubninskaya biro. Persenjataan menerima yang paling modern di karakteristik waktu. rudal otonom bisa bergerak ke target dengan kecepatan 7 kali kecepatan suara. Tertangkap di daerah yang terkena, proyektil itu sendiri dihitung kapal induk dan menyerangnya.

Kerangka acuan telah belum pernah terjadi sebelumnya. Untuk penampilannya roket mendapat sendiri radar dan sistem navigasi yang terdiri dari mesin komputasi digital. Pengelolaan shell di kompleksitasnya adalah sebanding dengan kompleksitas yang sangat pengoperasian pesawat terbang.

fitur lain

Apa lagi yang baru dan unik T-4? "Tenun" - pesawat kokpit dilengkapi dengan indikator terbaru dari bantuan taktis dan navigasi. Di pembuangan awak yang layar televisi, radar on-board yang menyiarkan data mereka. gambar yang dihasilkan ditutupi hampir seluruh dunia.

Para kru terdiri dari navigator-operator dan percontohan. Orang ditempatkan di kabin, yang dibagi menjadi dua kompartemen dengan partisi melintang bocor. Cabin Tata Letak T-4 di beberapa fitur yang berbeda. Tidak ada lampu biasa. Dalam tinjauan penerbangan jelajah supersonik dilakukan dengan cara periskop, dan jendela lateral dan atas. Para kru bekerja dalam setelan ruang dalam kasus depressurization freelance.

solusi asli

Yang terbesar tragedi "Rusia keajaiban" (T-4, "tenun") terletak pada kenyataan bahwa proyek ini hacked sampai mati, meskipun fakta bahwa itu diwujudkan ide yang paling fantastis dan ambisius pesawat. Sebagai contoh, solusi tersebut adalah penggunaan pesawat maju deflectable. Para ahli setuju untuk opsi seperti itu karena fakta bahwa lampu memproyeksikan di kokpit dengan kecepatan tinggi dari 3 juta kilometer per jam menjadi sumber besar perlawanan.

Staf biro desain harus berjuang keras untuk ide berani mereka sendiri. Deflectable haluan adalah militer. Untuk meyakinkan mereka itu hanya mungkin berkat antusiasme yang besar dari uji coba Vladimir Ilyushin.

Konstruksi mesin eksperimental

Pengujian dan perakitan chassis, serta pengembangan desain dokumentasi ditugaskan Biro dipimpin oleh perawatan Igor. Membuat Pesawat berlangsung di tenggat waktu supercompressed, sehingga pengembangan utama dilakukan langsung di Biro Desain Sukhoi. Selama mesin spesialis desain harus memecahkan masalah yang terkait dengan sistem rotasi cacat-turn. pengujian tambahan dari chassis upgrade dilakukan sebelum memulai tes.

Prototipe pertama disebut "101". Bagian lateral badan pesawat yang dirakit pada tahun 1969. Desainer menghabiskan Crimping dan pengujian bertekanan kabin dan instrumen kompartemen. Sampai dua tahun yang dibutuhkan untuk membangun sistem yang berbeda, serta mesin pertambangan.

uji

Prototipe pertama dari T-4 ( "tenun") muncul pada musim semi 1972. Pada tes penerbangan di kabinnya yang percontohan Vladimir Ilyushin dan navigator Nicholas Alferov. Periksa pesawat baru terus ditunda karena kebakaran musim panas. Pembakaran hutan dan rawa gambut disebabkan nol visibilitas di langit di atas lapangan terbang. Oleh karena itu, pengujian baru dimulai pada akhir 1972. Sembilan pertama misi telah menunjukkan bahwa pesawat memiliki manajemen yang baik, dan pilot tidak perlu terlalu banyak perhatian pada detail teknis yang rumit. Mudah menahan sudut lepas landas dan lift-off berlangsung lancar. Intensitas percepatan cukup baik.

Untuk desainer, itu penting untuk menguji seberapa akan berlalu tanpa hambatan suara. Mesin pecah tenang, yang justru untuk memperbaiki perangkat. Selain itu, operasi bebas masalah menunjukkan remote control baru. Muncul dan minor kesalahan: kegagalan sistem hidrolik, jamming chassis retak kecil di tangki baja dengan bahan bakar, dll Namun demikian, seluruh mesin memenuhi semua persyaratan yang ditetapkan untuk itu ...

Supersonic bomber T-4 ( "tenun") dibuat pada militer kesan yang paling menguntungkan. Tentara memerintahkan 250 mesin, yang dijadwalkan untuk mempersiapkan untuk periode lima tahun 1975-1980. Itu adalah rekor pesta besar untuk mobil yang mahal dan modern.

masa depan tidak menentu

Pilot batch untuk diuji, dibangun di Tushino Mesin Tanaman. Namun, kapasitasnya tidak cukup untuk memproduksi pesawat komersial. Hanya satu negara, perusahaan bisa mengatasi dengan perintah seperti itu. Itu tanaman penerbangan Kazan, yang pada saat yang sama adalah basis produksi utama untuk Tupolev desain. Penampilan T-4 berarti bahwa perusahaan kehilangan biro. Tupolev dan pelindungnya Peter Dementiev (Menteri Perindustrian Aviation) telah melakukan segalanya untuk mencegah hal itu terjadi.

Akibatnya, kering secara harfiah didorong keluar dari Kazan. Dalih untuk ini adalah peluncuran modifikasi baru dari Tu-22. Kemudian, desainer memutuskan untuk merilis setidaknya bagian dari pesawat di semua Tushino yang sama. untuk waktu yang lama di kantor-kantor yang tinggi mereka berdebat tentang apa masa depan pesawat model T-4 ( "tenun"). Kertas, yang ditandatangani oleh Menteri Pertahanan Andrei Grechko pada tahun 1974, itu diikuti bahwa semua tes model eksperimental harus ditunda. Keputusan ini melobi Piotr Dementyev. Dia membujuk Menteri Pertahanan untuk menutup program dan mulai di Tushino sayap produksi pabrik, yang dirancang untuk mesin MiG-23.

Akhir proyek

September 15, 1975, meninggal pesawat Pavel Sukhoi. T-4 ( "tenun") adalah gagasan dalam setiap arti kata. Sampai hari terakhir Kepala hidupnya Biro dan saya belum menerima jawaban yang jelas dari pejabat di masa depan proyek. Setelah kematiannya, pada bulan Januari 1976, Departemen Perindustrian Aviation mengeluarkan perintah sesuai dengan yang program "artikel 100" ditutup permanen. Dalam dokumen yang sama Piotr Dementyev mengatakan bahwa penghentian bekerja pada T-4 ini dilakukan dalam rangka untuk memfokuskan sumber daya dan upaya untuk membuat model Tu-160.

Sampel eksperimental, yang digunakan selama pengujian penerbangan, dikirim ke museum Monino parkir kekal. Selain fakta bahwa itu adalah salah satu proyek paling ambisius dari penerbangan Soviet, waktu telah menunjukkan bahwa T-4 adalah biaya yang sangat tinggi (sekitar 1,3 miliar rubel).