Metro Wina: Skema bagi wisatawan aktif dan mereka yang mencari liburan yang tenang

Setiap tahun jutaan wisatawan dari seluruh dunia memilih untuk ibukota Austria. Dan ini tidak mengherankan, karena itu adalah kota tertua di Eropa. Di sini Anda dapat melihat jejak-jejak legiun Romawi, kompleks istana penguasa besar, untuk bergabung dengan warisan budaya. Modus utama transportasi sangat nyaman untuk menggunakan metro Wina. berpotongan dengan bus, trem dan link rel pinggiran, memungkinkan akses mudah ke setiap bagian dari kota dan pedesaan sekitarnya mengemudi.

cerita

Komunikasi mengenai kota-kota lain dianggap muda Wina metro. Skema dalam versi saat ini ditemukan hanya pada tahun 1976. Namun, rencana pertama sudah di abad XIX, dan beberapa ruas jalan, dibangun pada saat yang sama, bagian dari jaringan modern.

Awalnya, kereta uap atas dasar kebutuhan melayani keluarga kerajaan. Selanjutnya, kompleks mulai mengembangkan dan melayani penduduk perkotaan. Dia memiliki gelar Stadtbahn, terdiri dari tiga segmen utama dan dukungan yang sama. Namun, jenis transportasi tidak terlalu populer. Karena kecil diperpanjang tidak bisa bersaing dengan sistem trem.

Peristiwa paruh pertama abad kedua puluh

Sejak awal abad XX dikandung pembangunan terowongan bawah tanah. Tapi Perang Dunia Pertama dan masalah berikutnya untuk waktu yang lama menghentikan pengembangan komunikasi dalam perekonomian. Setelah Anschluss, dan aksesi ke Jerman telah berulang kali membahas isu pembangunan metro Wina. Skema ini telah sangat kompleks dan ambisius. Tapi rencana ini tidak ditakdirkan untuk direalisasikan.

Pada masa pasca perang telah berulang kali mengangkat pertanyaan tentang perlunya ibukota Austria memiliki tanah modern. Namun, dalam mendukung pembangunan perumahan dan proyek-proyek lainnya rekonstruksi negara telah menolak gagasan dari kereta bawah tanah Wina. Skema digantikan oleh aktivasi lalu lintas kendaraan.

Ada upaya untuk menciptakan alternatif untuk jalan-jalan bawah tanah dalam bentuk rute bus. Tapi peningkatan pesat dalam jumlah pengendara supercharged jalan dan transportasi darat tidak bisa mengatasi dengan tugas.

pemancangan

Pada awal tahun 1968, dewan kota memutuskan untuk membangun kereta bawah tanah. Hal ini disebabkan oleh indikator objektif dari pertumbuhan penduduk dan perkembangan yang cepat di semua bidang kehidupan. Enam tahun kemudian, ia mulai percobaan operasi U4. Kemudian daerah lain dan stasiun metro diluncurkan. Wina menjadi salah satu tempat paling nyaman untuk tinggal dan bersantai.

Secara umum, pembangunan utilitas bawah tanah dapat dibagi menjadi tiga tahap. Yang pertama mencakup periode waktu dari tahun 1969 sampai 1982. Pada saat itu, dibangun U1, U2 dan U4. Bagian dari rel trem tua yang diubah menjadi gerakan kereta. Item berikutnya - meletakkan dasar-dasar dari dua arah baru - U4 dan U6. pekerjaan ini berlangsung dari tahun 1982 hingga 2000. Dalam milenium baru mulai ekspansi garis yang ada. Jadi, untuk Piala Dunia stasiun U2 baru dibangun, dan kemudian U1.

rencana

Saat ini, U-Bahn Wina memiliki 104 stasiun di lima cabang, yang membentang untuk jarak 78,5 km. Pada 2019, pemerintah kota berencana untuk membangun 12 poin penumpang lebih. Lebih 11,5 km jalur kereta api akan memiliki subway. Wina dalam bahasa Rusia, serta banyak negara-negara Eropa, hampir tidak memiliki sebutan termasuk kereta bawah tanah. Oleh karena itu, wisatawan dari Rusia lebih baik disesuaikan untuk memperoleh kartu dengan terjemahan.

fitur

Karena kenyataan bahwa pembangunan kereta bawah tanah Wina mulai cukup terlambat, hampir tidak ada apa pun jelas menonjol, terlihat penumpang. Semua indikator memenuhi standar global. Namun, salah satu dapat mencatat tidak adanya garis №5. proyek nya telah dibahas, namun ada keputusan diambil. Juga dalam sistem tenaga listrik, ada perbedaan kecil dari opsi yang umum digunakan. Tapi ini tidak mempengaruhi transportasi penumpang.

Mengemudi Wina metro landmark jelas dan sederhana. Semua Kolom yang ditandai dengan warna yang berbeda, dan sering pada peta menunjukkan rute trem, bus dan kereta api pinggiran kota. Hal ini memungkinkan Anda untuk dengan mudah merencanakan bergerak dan mudah dinavigasi di tempat-tempat yang asing.

Setiap tahun, kereta bawah tanah Wina adalah 470 juta penumpang. Tuntutan ini muncul karena kenyamanan dan kualitas arah lalu lintas. Dengan demikian, pengembangan ruang bawah tanah telah mengubah secara signifikan: mengurangi kemacetan lalu lintas, berjalan-jalan, warga dan wisatawan membuatnya lebih mudah untuk bergerak dalam arah yang berbeda.

Jadwal dan harga

U-Bahn di ibukota Austria berjalan 5:00-01:00. Dalam headway siang 2-5 menit di malam hari - 5-8 menit. Sejak musim gugur 2010 memasuki hari dan malam kereta pada interval dari seperempat jam pada hari Jumat dan Sabtu, serta selama liburan. Juga transportasi malam perkotaan dilengkapi dengan beberapa jalur bus. Bagi wisatawan ditata rute yang mengunjungi ibukota Wina-bandara-metro. Gunakan turun dari jalan pesawat, cepat dan nyaman sampai ke lokasi yang diinginkan.

Untuk semua angkutan umum yang satu tiket. Ada sistem yang berbeda dari pembentukan perjalanan. Tergantung pada tujuan penumpang dapat memilih dokumen perjalanan sesuai pilihan yang tepat. Jadi, Anda dapat membeli kartu khusus untuk 72 jam perjalanan, yang meliputi berkurang museum masuk.

Ada juga pilihan untuk satu kali, per jam, mingguan, dan pembayaran bulanan. Harga mereka bervariasi dari dua sampai lima euro per perjalanan. Untuk anak-anak di bawah enam tahun perjalanan bebas tua. siswa dewasa juga tidak bisa membayar pada hari Minggu, hari libur dan selama liburan di ibukota.