Mesin VAZ-2110 (8 katup) injektor: perangkat. VAZ-2110: sirkuit injector

Subjek dari artikel - adalah mesin VAZ-2110 (8 katup) injektor pada sistem injeksi bahan bakar. Tugas utama - untuk menemukan semua kelebihan dan kekurangan, dibandingkan dengan mesin karburator. Tapi itu akan mengambil sedikit untuk menyelidiki sejarah, melihat cara mesin dikembangkan, seberapa baik itu operasi dan pemeliharaan. Sebuah cerita akan dimulai dari akhir 70-ies dari abad terakhir, ketika VAZ insinyur berpikir tentang merancang mobil berpenggerak roda depan. Dan setelah sistem injeksi injektor, hal itu berbeda dari karburator, keuntungan dan kerugian akan dibahas.

Sejarah mesin

Dan sekarang kisah di mana berasal mesin VAZ-2110 (8 katup) injektor. Dan itu dimasukkan pada akhir tahun 70-an. Selama tahun ini, desainer mulai menyadari bahwa produk selama bertahun-tahun klasik memiliki harga biaya tinggi. Selain itu, "Fiat 124" - ini adalah mobil terbaik di Eropa pada tahun 1964. Hampir dua dekade telah berlalu, perlu untuk memperbarui lineup. Dan percobaan dimulai. Langkah pertama adalah upgrade camshaft drive, mulai menggunakan sabuk. Tapi mesin VAZ-2105 (tahun produksi - 1980-1988) ia tidak menangkap, meskipun, dan mengurangi tingkat kebisingan.

Alasannya sederhana: di piston perlu pengamplasan, yang tidak memungkinkan di kerusakan benturan katup. Tapi dalam perbaikan mesin terpasang, sebagai aturan, ukuran yang tepat, tetapi tanpa reses, piston dengan mesin 1,3 liter. Tapi di awal 80-an 'itu diterbitkan pada generasi kedelapan. Baru, untuk mencocokkan standar Eropa. Dan yang paling penting - roda depan mobil drive, mesin dengan sabuk berkendara ke mekanisme waktu. Dan itu mesin yang sama bahwa perubahan massa dipasang ke mobil modern. Pada model 2109 dan 2110, unit daya ini pertama kali disesuaikan dengan sistem injeksi bahan bakar injector.

komponen mesin utama

Tidak ada perbedaan yang signifikan tidak dapat mendeteksi pemeriksaan sepintas. Apa karburator yang injektor sistem injeksi bahan bakar tidak mempengaruhi struktur dasar dari mesin. Tetapi harus memperhatikan detail. Misalnya, melihat termostat injektor VAZ-2110 (8 katup). Segera jelas bahwa hal itu dapat dibongkar! Tepat! Insinyur di Eropa duduk dan berpikir tentang bagaimana mengurangi kehidupan mobil, dan saat ini melakukan perbaikan nyata kami bahwa manfaat dari konsumen. Jelas, tidak dalam tubuh rusak termostat, dan interior - penginderaan elemen atau katup. Oleh karena itu, mengapa harus menghasilkan jutaan bangunan? Jauh lebih menguntungkan akan membuat satu untuk mobil, dan dalam kasus kegagalan termostat untuk mengubah hanya dalam.

Tapi ini bukan semua keuntungan dari mesin dalam negeri. Perhatikan bahwa di AS dan Eropa, semua mobil yang sama, kadang-kadang tidak masuk akal untuk memperbaiki, lebih mudah untuk membuang bangkai, tapi untuk membeli yang baru. Alasan dan sebagian di mesin. Sebagai contoh, Avtovaz - hampir satu-satunya tanaman yang terus menempatkan produknya DVS blok dari besi cor! Di semua negara maju, paduan aluminium telah lama digunakan untuk tujuan ini! mesin sumber daya menderita, tetapi hal yang paling penting - tidak mungkin untuk melakukan perbaikan, karena tidak bisa membosankan atau peregilzovke. Dan itu jauh lebih murah daripada membeli mesin baru atau kendaraan. Mungkin burgher kaya dan mampu membelinya, tapi di negara kita mobil bagi banyak orang masih tetap mewah.

Apa injektor?

Dan sekarang masih melihat tampilan mobil VAZ-2110 injector sirkuit, melihat komponen utama dan prinsip kerja. Tapi pertama, Anda perlu menjawab pertanyaan-pertanyaan, apa injektor dan untuk apa itu. Semua orang tahu bahwa akhir 90 karburator didirikan. Mereka menggunakan aliran udara ke formasi campuran, dan kemudian makan menjadi intake manifold dari sistem bahan bakar. Selain itu, seperti perangkat alat dapat mencampur bahan bakar dengan udara dalam proporsi yang ideal - 14 ke 1. Tapi di sini permainan vakum dan tekanan atmosfer.

Fitur injektor

Tapi mesin VAZ-2110 (8 katup) injektor jauh lebih sederhana daripada perwujudan karburator. Tetapi dilihat dari sudut pandang listrik. Fakta bahwa sistem terdiri dari berbagai perangkat elektronik, yang bertanggung jawab untuk pengoperasian seluruh mesin. Sebaliknya, asupan karburator berjenis dipasang jalan. Pada intinya, bagian tabung ini di mana campuran udara-bahan bakar. Hal ini dipompa dari tangki dengan cara pompa listrik bawah tekanan rendah. Secara default, jalan benar-benar disegel dari saluran inlet manifold dipisahkan katup solenoid - nozel. Tapi di sini fitur tersebut: jalan mempertahankan tekanan konstan, yang menyesuaikan sensor, dan kualitas campuran dan jumlah bahan bakar yang dipasok langsung tergantung pada bagaimana membuka katup throttle.

Skema sistem injeksi bahan bakar injector

Jadi, sekarang lebih detail tentang sistem pangan mesin injeksi VAZ-2110. Daftar pertama adalah pada pompa bensin. Hal ini dipasang langsung di dalam tangki, bersama-sama dengan filter dan didorong oleh motor rotor hanya ketika kunci kontak diaktifkan (dengan syarat bahwa tekanan rel lebih rendah dari tingkat minimum). Selanjutnya, bahan bakar masuk melalui tabung ke jalan. Di sini, pembentukan campuran terjadi. Udara pertama melewati filter untuk membersihkan. pipa fleksibel dari perumahan filter terhubung ke perakitan throttling.

Sistem sensor

Sama menarik mesin VAZ-2110 (8 katup). Sistem kontrol perangkat injektor, tepatnya, meliputi sejumlah sensor. Semua kontrol berlangsung dengan cara sensor. Dengan demikian, antara filter dan throttle adalah sensor aliran udara massa. Pada sensor posisi yang sangat throttle dipasang. jalan - tekanan. Selain itu, antara kedua dan silinder ketiga pada permukaan unit mesin pembakaran internal terletak knock sensor. Dan pada alternator drive pulley - kecepatan mesin. Dari transmisi pengukuran diambil kecepatan kendaraan. Semua data yang diterima dari perangkat penginderaan diumpankan ke unit kontrol elektronik.

Unit kontrol elektronik

Ini, jika boleh saya katakan, jantung dari sistem. Pada VAZ-2110 sirkuit injector berkurang untuk perangkat tertentu. Perumahan kecil dengan pluralitas terminal, dan terletak di dalam yang paling menarik - mikrokontroler. Berikut ini adalah sesuatu dan mengatur seluruh mesin. Memori internal dimasukkan kartu bahan bakar yang disebut. Menurut dia, controller menentukan berapa banyak udara dan bahan bakar harus diserahkan ke jalan untuk motor beroperasi secara normal, tidak ada ledakan. Tapi yang paling penting - untuk jangka waktu yang diperlukan untuk menerapkan pulsa ke injektor bahan bakar sehingga mereka membuka dan campuran disuntikkan ke ruang bakar.

Mana yang lebih baik: karburator atau injektor?

Dan sekarang sedikit tentang apa yang akan keandalan mesin VAZ-2110: injektor atau karburator? Kebutuhan untuk melihat dari sisi yang berbeda untuk pertanyaan ini. Sebagai contoh, pemula akan dinikmati oleh injektor. kecepatan konstan, tidak perlu untuk mematikan aliran udara dingin, dan menarik diri jauh lebih mudah. Tapi ada keuntungan lain - mobil dengan kecepatan tinggi di atas percepatan. Bahkan pada kecepatan 120 km / jam pada memeras pedal gas mobil dengan cepat mengambil kecepatan. Pada karburator jauh lebih lambat. Oleh karena itu untuk menyalip mobil dengan injector yang lebih aman. Tetapi ketika Anda mulai dengan karburator lampu lalu lintas hanya "air mata" injector. Alasan untuk torsi tinggi pada pantat. Dan biaya layanan, tentu saja, di injector "lusin" lebih tinggi, seperti kadang-kadang sulit untuk membuat diagnosis yang akurat dalam kasus kerusakan.