Pada abad ke-19, ibukota utara Rusia, St. Petersburg, mengalami kesulitan dalam transportasi antara distrik kiri-bank sentral perkotaan dan Distrik Vyborgsky di tepi kanan Neva. Jembatan mengambang, yang secara berkala dihancurkan oleh es, tidak dapat mengatasi tugas tersebut, pada akhirnya kota duma memutuskan untuk membangun jembatan untuk menghubungkan Prospek Liteiny ke sisi Vyborg. Proyek ini dijanjikan akan sulit, karena jarak antara tepi Neva adalah 400 meter, dan kedalamannya mencapai 24 meter.
Pada tahun 1871, sebuah kontes diumumkan untuk proyek terbaik yang disebut "Foundry Bridge". Jembatan masa depan menerima namanya karena itu merupakan kelanjutan dari Liteiny Prospekt. Dalam dua tahun, berbagai perusahaan-kontraktor telah mengajukan sekitar dua puluh proyek. Tempat hadiah pertama diambil oleh perusahaan konstruksi jembatan Inggris Westminster, yang menawarkan jembatan empat cabang yang relatif murah, sebuah struktur lengkung, dengan dua bagian pembatas. Para insinyur perusahaan menawarkan untuk membangun Foundry Bridge, perceraian yang dilakukan sesuai dengan skema yang paling sederhana - yang rotary. Awalnya, tidak ada keberatan atas proyek ini, namun satu setengah tahun kemudian Kementerian Perkeretaapian membuat sejumlah komentar mengenai disain jembatan tersebut, dan juga menyampaikan keraguannya tentang keandalan perhitungan keamanan finansial program tersebut.
Proyek Westminster direvisi dan ditolak, dan Foundry Bridge diserahkan untuk insinyur Kolonel AE Struve. Berdasarkan kontrak, pembangunan jembatan ditentukan oleh periode empat tahun. Kontrak ditandatangani, meski beberapa item menimbulkan pertanyaan dari pejabat pemerintah. Struve berkeras membeli struktur logam di Inggris, meski besi Rusia tidak lebih buruk, dan dalam beberapa hal lebih baik daripada bahasa Inggris. Namun, sudah tidak mungkin untuk menunda pembangunan jembatan, jadi pada bulan Agustus 1875 meletakkan batu pertama - Jembatan Foundry diberi awal dalam kehidupan. Pembangun segera menghadapi masalah serius. Lapisan bawah air tanah di bagian Neva ini sama sekali tidak sesuai untuk pemasangan pendukung, massa tanah liat tidak memiliki batu, dan pondasinya mengambang.
Primer kekerasan yang dapat diterima sepuluh meter lebih dalam, namun jumlah material yang tidak terpikirkan untuk pondasi sedalam tiga puluh meter tidak akan tahan terhadap perkiraan. Oleh karena itu, diputuskan untuk menarik beberapa tingkatan pertama berdasarkan prinsip caisson - struktur berlubang dari lembaran logam yang dilas ke dalam bola tertutup atau silinder. Namun, dengan caissons juga, semuanya tidak berjalan mulus, dasar sungai benar-benar dipenuhi dengan batu-batu besar dan kapal-kapal yang tenggelam. Untuk memasang caisson di kedalaman yang tepat, perlu membersihkan tempat tidur untuknya, dan ini adalah pekerjaan yang mengerikan. Para pekerja tewas dalam pemasangan dukungan jembatan setiap hari oleh puluhan orang. Pada akhirnya, beberapa caissons entah bagaimana dipasang, setelah itu pekerjaan mulai memuatnya dengan batu. Biaya jembatan meningkat 1,5 kali karena kesulitan teknis yang luar biasa. Kendati demikian, pembangunannya secara bertahap masuk ke dalam beberapa jenis ritme, dan segera memungkinkan untuk melihat beberapa hasil. Lima bentang melengkung dinaikkan, keenam berfungsi sebagai jembatan penghubung jembatan. Pada bulan September 1879 pembangunan selesai dengan penundaan dua bulan, dan AE Struve diberi pangkat Mayor Jenderal.
Hari ini perceraian dari Foundry Bridge adalah pemandangan favorit para Petersburgers dan para tamu di ibukota utara.