Bus kelas kecil PAZ-652: karakteristik teknis. bus "alur pasak"

Pada tahun 1955, di pabrik mobil Pavlovsk. Zhdanov mulai desain dan departemen eksperimental, kepala yang berdiri ditransfer dari GAZ tanaman pencipta "Victory" yang terkenal Yu. N. Sorochkin. Ini adalah departemen ini, setahun setelah berdirinya, telah mengembangkan bus PAZ-652, yang oleh desain berbeda dari model tradisional waktu.

Bagaimana semuanya dimulai

Kebetulan di basis industri otomotif dalam negeri untuk chassis bus menjabat sebagai chassis truk. Ini adalah tata letak yang telah ditentukan lebih lanjut dari tubuh bus masa depan, hampir menghilangkan kemungkinan pengembangan lebih lanjut dari industri. Pada saat yang sama semua ahli yang terlibat dalam pengembangan model-model baru, menyadari bahwa truk dan bus - ini adalah mesin yang berbeda, dengan tujuan yang berbeda. Oleh karena itu, desain chassis truk tidak cukup cocok untuk pelatih. Pavlovians memutuskan untuk berangkat dari tradisi dan membuat bus kelas kecil, dengan gerobak-jenis dan desain yang berbeda.

Dasar desain

Pertama-tama, desainer model baru berubah hal: jika sebelum dasar bus itu chassis truk, yang dipasang di atas tubuhnya, sekarang bagian dari sistem pendukung adalah untuk bermain sendiri tubuh. Itu adalah struktur rangka dengan built-in yang dibutuhkan unit dan mekanisme.

Donor untuk mengisi masa PAZ-652 menjabat sebagai truk sudah terbukti GAZ-51A.

cangkang seperti bingkai, terbuat dari baja, dimana ketebalan lembaran adalah 0,9 mm. Bundle dari semua elemen dan situs konstruksi kunci dilakukan oleh spot welding. Hal ini mengurangi berat keseluruhan frame, sambil mempertahankan diperlukan kekuatan dan beban kapasitas.

Kaca "alur pasak"

PAZ-652 menerima kaca yang secara visual memberikan keringanan keseluruhan dari seluruh struktur. kaca depan itu cukup besar, dengan bentuk melengkung, memberikan pandangan yang baik dari pengemudi, seperti pada garis pandang, dan melalui cermin sisi. Apa yang bisa dikatakan tentang "Lasik" model bus 651 lama.

Jendela desainer interior disertakan dengan jendela yang terbuka, itu adalah tambahan penting, terutama dalam cuaca panas. Atap juga bukan tanpa kaca. Tinted kaca, dipasang di sinarnya, membuat PAZ-652 desain cukup menarik pada saat itu. Namun, kacamata ini bisa dan merusak penampilan bus dalam acara kerusakan. Fakta bahwa mereka adalah struktur tiga-lapis, yang disebut "tripleks". Keuntungan dari kaca ini adalah bahwa pada dampak tidak rusak, tapi itu tertutup dengan garis-garis cahaya, retakan yang jelek mencolok dengan pewarnaan latar belakang gelap.

Segala sesuatu yang lain dilakukan interior kaca "stalinite" - kaca, yang melewati pengerasan khusus. Kekhasan terletak pada kenyataan bahwa ia bisa menahan bahkan pukulan palu, tetapi jika Anda masih rusak, kemudian hancur menjadi kubus kecil dengan tidak ada ujung yang tajam, menghilangkan kemungkinan cedera orang. Dengan demikian, PAZ-652 bekerja driver dan keselamatan penumpang tambahan faktor.

salon bus

Hal pertama yang membuat desainer, itu dibatasi ruang, karena itu, dengan memisahkan bagian teknis dengan kursi pengemudi dari kompartemen penumpang. Untuk tujuan ini, lintas-saluran yang terletak di belakang kursi pengemudi, selembar kaca dipasang.

Bus juga dua kursi sisi disediakan khusus untuk konduktor, seperti melakukan notifikasi melekat pada dinding di atas piring kursi.

dinding interior dilapisi dengan plastik atau papan serat diperlakukan permukaan luar. Hal ini membedakannya dari model lama "Lasik", yang dari dalam dipangkas dengan kardus biasa. Karton akhirnya mulai warp, retak, retak, dan akhirnya menghilang.

Bus itu seharusnya digunakan untuk membawa kedua penumpang duduk dan berdiri. Untuk terbaru pada perimeter interior rel dibayangkan melekat pada langit-langit.

Untuk embarkasi dan debarkasi dari orang-orang di bus memiliki dua pintu tirai di sisi kanan, dilengkapi dengan manajemen vakum-driven.

Beberapa fitur yang lebih

Dalam "alur pasak" baru satu hal yang tidak cocok dengan kerangka biasa dari industri otomotif. Konstruktor dipasang heatsink tidak tradisional depan mesin, dan di sisinya. Pada saat yang sama kesempatan dengan penutup kanvas khusus menggabungkan fan casing dengan sistem saluran bus. Karena ini, ketika operasi bus di musim dingin udara hangat, outlet dari mesin, menyeberang langsung ke kabin. Di lain waktu, penutup dilipat dan disimpan di kompartemen radiator.

Mesin itu sendiri diposisikan di desainer interior di sebelah kanan pengemudi, dalam pop-up kompartemen mesin khusus. Dinding kompartemen membuka lapisan isolasi, dan penutup atas berselubung kulit imitasi. Dengan demikian, pengemudi punya akses ke mesin langsung dari interior bus.

sistem pengereman disertakan dengan vacuum booster, dan suspensi pegas yang ditambahkan ke dalam peredam kejut.

Seperti untuk penerangan, di sini, di samping unsur-unsur dari GAZ-51A, dan instrumen yang digunakan dari "Kemenangan". Plus untuk mereka, di belakang bus menambahkan reflektor (reflektor).

PAZ-652: Spesifikasi

• Dimensi - m 7,15h2,4h2,8 (panjang, lebar dan tinggi, masing-masing).
• PAZ Curb berat badan - 4,34 ton.
• Berat kotor - 7,64 ton.
• Kelapangan interior - 42 kursi, 23 dari mereka duduk.
• Pembersihan - 25,5 cm.
• mesin - empat-stroke, enam silinder, dengan sistem bahan bakar karburator.
• Kekuatan unit daya - 90 l / s.
• Pemindahan - 3, 48 meter kubik. cm.
• Coupling - desain cakram tunggal kering.
• Kecepatan maksimum yang mungkin - 80 km / jam.
• Konsumsi bensin - 21 liter per 100 kilometer.

Mulai dari produksi dan modifikasi pertama

Tes pertama seorang pelatih berpengalaman mulai tahun 1956, tahun yang sama menandatangani sebuah perintah untuk memulai persiapan untuk produksi massal mesin-mesin baru. 4 tahun kemudian, pada tahun 1960, datang dari jalur perakitan pertama seri "Lasik".

Bus, selain versi dasar, memiliki dua versi yang lebih: 652T dan 652B.

Dimodifikasi "Lasik" 652B berbeda dari model standar sedikit dimodifikasi bodywork dan desain bagian depan mesin.

Modifikasi lainnya, PAZ-652 T (turis) yang diproduksi dengan fasilitas tambahan dalam kompartemen penumpang dan pintu untuk boarding.

Untuk semua 10 tahun produksi serial jalur perakitan sudah 62.121 bus. Sepanjang waktu produksi PAZ telah dibuat: strukturnya telah diubah, berbagai perubahan, kelemahan yang diidentifikasi dalam proses pengoperasian mesin. Tapi secara keseluruhan bus berupaya dengan fungsinya, yang mengapa berlangsung begitu lama dalam seri.