Sejauh diandalkan dual-massa roda gila?

Flywheel tanpa berlebihan menjadi perangkat paling serbaguna. Ini tidak hanya mengkompensasi rotasi tidak merata crankshaft, dan mentransmisikan torsi dari mesin ke gearbox, tapi berputar crankshaft selama start up. Smoothing torsi riak terjadi karena penyimpanan jangka pendek periodik dan recoil berikutnya energi kinetik. Pasokan energi terjadi selama stroke kekuatan piston, dan konsumsi - di bar lain. Dalam hal ini, silinder yang lebih besar (dan dengan demikian lebih total waktu stroke), yang lebih seragam torsi dari mesin, dan karenanya massa roda gila mungkin kurang.

roda gaya beberapa jenis desain mereka. Yang paling umum - terus menerus - merupakan disk besi cor besar memiliki diameter 30-40 mm dan ditekan pada sisi luar dari toothing baja, dengan cara menyediakan rotasi crankshaft pemula saat startup. Hal ini juga flywheel dual-massa dan ringan. Penggunaan roda gila dua massa, yang terdiri dari dua cakram, akan menyingkirkan instalasi di didorong disc clutch perangkat redaman. roda gila ringan yang biasa digunakan dalam tuning mesin. Mengurangi momen inersia adalah karena perpindahan massa utama dari disc roda gila lebih dekat ke tepi, sehingga mengurangi berat (1,5 kg) karakteristik dinamis ditingkatkan, dan juga kekuatan (hingga 5%) meningkat.

Bagaimana roda gila dual-massa?

roda gila ini bukan satu, tapi dua bangunan. Yang pertama dari mereka terhubung langsung ke crankshaft dan starter juga mahkota. Tubuh kedua adalah dasar untuk pemasangan perakitan kopling. Kedua perumahan saling berhubungan dengan cara geser bantalan (radial dan dorong), memiliki sistem redaman menengah. Sebuah perangkat kopling yang memungkinkan mereka untuk bergerak relatif satu sama lain dalam arah aksial. Dari dalam roda gila dua massa diisi dengan minyak, yang menyediakan operasi yang efisien dan tepat dari paket musim semi. Paket, pada gilirannya, dibagi kandang plastik khusus yang mencegah mereka dari penguncian.

Didukung roda gila dua massa untuk secara bertahap. Lunak pertama tahap musim semi bertanggung jawab untuk memulai dan menghentikan mesin. pegas kaku dari tahap kedua memberikan redaman getaran torsional selama mengemudi normal.

Desain ini dibuat untuk redaman getaran lebih dapat diandalkan, pengurangan kebisingan, pengurangan Penyelaras pakai, melindungi motor dari overloading transmisi, kenyamanan perpindahan gigi. Pada saat yang sama terjadi peningkatan memakai sistem pegas-peredam, biasanya berakhir kerusakan busur dari musim semi - sel utama roda gila dua massa.

Bila Anda perlu mengubah roda gila dua massa?

Merata bermotor kerja, getaran dan kebisingan di menganggur dapat menyebabkan operasi abnormal dari sistem pengapian, plunger, katup throttle, serta perangkat lain dan unit, termasuk indikasi bahwa DMF yang rusak. Gejala yang jelas menunjukkan bahwa sudah waktunya untuk menggantinya dengan yang berikut:

• pembentukan retak di permukaan;
• hilangnya pelumas di perumahan kopling;
• tidak dapat memutar salah satu, maupun cara lain.

Perbaikan roda gila dua massa dalam kondisi darurat hampir mustahil, tetapi karena biasanya berubah sepenuhnya. Meskipun, dalam beberapa kasus, partisi pemulihan dan roda gila bisa lebih murah daripada membeli yang baru (harga minimum yang adalah sekitar $ 500). Pilihan lain akan menjadi pengganti untuk konvensional semua logam - dual-massa yang sama.

Menurut para ahli, untuk jangka panjang dan operasi yang handal dari roda gila dua massa aturan dasar operasi harus diperhatikan, yaitu untuk mesin diesel dirancang untuk beroperasi dengan torsi tinggi untuk mencegah operasi berkepanjangan pada kecepatan rendah dan pedal kopling sebelum Anda mematikan mesin .