Helikopter V-12: fitur dan foto

Sejarah helikopter di negara kita memiliki akar yang dalam akan sejauh awal abad terakhir. Sayangnya, yang pertama di Uni Soviet khusus pentingnya untuk pengembangan dan pembangunan helikopter tidak memberikan yang mengakibatkan kesenjangan yang signifikan dengan AS. Semuanya berubah setelah Perang Korea. Kemudian ternyata bahwa Amerika dengan efisiensi tinggi menggunakan helikopter untuk kegiatan pengintaian dan sabotase. Oleh karena itu, kepemimpinan negara itu telah memerintahkan langsung memaksa pengembangan helikopter dalam negeri.

Pada pertengahan 50-an abad lalu legendaris MI-6 diciptakan, juga dikenal sebagai "sapi". Sampai saat ini, helikopter ini dianggap juara di antara helikopter dalam ukuran dan tonase kargo. Tetapi sedikit yang tahu bahwa Uni Soviet diciptakan oleh helikopter dan B-12 (juga dikenal sebagai MI-12) lain, kapasitas dari yang lebih tinggi dari legendaris "Sapi!"

informasi singkat tentang penciptaan mesin

Setelah menciptakan benar-benar raksasa Mi-6, semua insinyur terkemuka dan desainer OKB dipimpin oleh M. L. Milem terus menganggap bahwa kemungkinan peningkatan ukuran dan berat dari helikopter tidak habis. Selain itu, tentara dan perekonomian nasional sebagai udara yang dibutuhkan pesawat baru. Arah take-off harus vertikal, dan kemampuan untuk mengangkut beban - 20 ton atau lebih. Keputusan atas Mil diberi "carte blanche" untuk mengembangkan sebuah helikopter baru, penciptaan yang diluncurkan pada tahun 1959.

Pada tahun 1961 itu mengeluarkan hal formal referensi. Ini menyiratkan penciptaan sebuah helikopter yang mampu mengangkat beban berat tidak kurang dari 20 atau 25 ton. Tetapi bahkan helikopter V-12 - bukan batas permintaan dari militer dan petani Soviet. Jadi, pada saat yang sama di biro itu bekerja versi mesin, mampu mengangkat 40 ton kargo (B-16 / Mi-16). Perlu dicatat bahwa proyek serupa dipelajari dan Amerika, tetapi mereka terus sketsa tidak mendapatkan. Tapi pekerjaan Mil akhirnya meyakinkan Komite Pusat Partai Komunis pada kenyataannya penciptaan helikopter tersebut.

Pada tahun 1962, misi teknis sekali lagi diubah. Insinyur diperintahkan untuk fokus pada penciptaan sebuah helikopter dengan kabin kargo, mirip dalam karakteristik dengan yang ada pada pesawat OKB Antonov. Diasumsikan bahwa mesin baru akan digunakan, termasuk untuk transportasi jarak jauh peralatan militer berbagai, termasuk misil balistik antarbenua model 8K67, 8K75 dan 8K82. Itulah yang menciptakan helikopter Mi-12 terutama untuk tujuan militer.

Versi pertama dari tata letak

Hampir semua mata pelajaran tokoh-tokoh helikopter domestik dan Barat percaya bahwa penciptaan helikopter tersebut paling cocok dipelajari dengan baik dan sudah terbukti skema longitudinal. Dengan Yak-24 itu diambil untuk mengeksplorasi kemungkinan di tentara. Dan di AS khusus untuk ini diperoleh "Boeing-ë» V-44. Hal insinyur pada contoh mereka di dunia nyata telah menyelidiki masalah efek saling pada setiap rotor lainnya. Mereka keterampilan yang diperlukan untuk mengetahui bagaimana berperilaku hanya dua bermotor di berbagai kondisi penerbangan dan operasi yang mungkin paling menguntungkan untuk mengambil keuntungan dari sirkuit longitudinal, sambil menghindari kelemahan utama. Sebuah fitur dari B-12 menjadi sekrup disinkronisasi. Karena dalam perjalanan dari tes ini adalah bahaya nyata dari bantalan elemen tumpang tindih diidentifikasi, mereka harus ditempatkan dengan tumpang tindih minimum. Untuk ini bahkan harus mengorbankan beberapa kualitas aerodinamis dari mesin baru.

Akibatnya, badan pesawat benar-benar berhenti untuk memenuhi spesifikasi teknis, seperti telah menjadi terlalu besar dan berat. Tapi bahkan tidak fakta ini adalah kelemahan utama dari desain ini. Dasar dan berakibat fatal salah perhitungan insinyur terletak pada kenyataan bahwa intake udara dari satu kelompok mesin hampir dekat dengan outlet knalpot dari yang lain. Sudah di tes, ditemukan bahwa mesin dalam kondisi ini mungkin untuk mengembangkan lonjakan. Dan itu adalah dalam penerbangan nyata warung penuh dan hilangnya sesaat kontrol. Dengan demikian, Mi-12 - helikopter, penyusunan yang para desainer dihadapkan dengan banyak kesulitan.

Selain itu, analisis lebih lanjut dari skema memanjang telah menyebabkan kesimpulan mengecewakan: tidak memungkinkan untuk mencapai mungkin langit-langit penerbangan tertinggi. Kecepatan dan berat beban yang akan diangkat dan tidak up to par. Hal itu juga ditemukan bahwa dalam kasus kegagalan dua dari empat mesin mesin jatuh jatuh bebas. Dan itu membuktikan bahwa ketika langit-langit penerbangan, dan ketika terbang dalam kondisi suhu rendah, kekuatan motor berkurang secara signifikan. Itulah sebabnya desainer sirkuit memanjang dengan suara bulat memutuskan untuk menolak.

penelitian lanjutan

Sam ML Mil mengusulkan datang untuk mengatasi dengan pertimbangan prospek untuk skema lain dari struktur badan pesawat. Pertama, para ahli mengusulkan penggunaan tata letak tunggal-rotor dipelajari dengan baik. Tapi itu ditemukan bahwa skema dengan rotor jet bertenaga harus menyerah (karena ukuran tidak perlu besar) untuk tes berikutnya. Tetapi juga drive mekanis ternyata trik. Selama tes ditemukan bahwa desain gigi ternyata terlalu rumit. Pertama, tantangan mencoba untuk mengatasi, mengambil dua perangkat konvensional dari Mi-6 dan menempatkan mereka pada dukungan poros.

Dalam rangka standarisasi insinyur bahkan digunakan untuk desain standar pisau sekrup dari Ni-6. Dalam hal ini hanya digunakan tips dlm kapal dengan panjang lebih. Sehingga B-12 (helikopter) mencoba sejauh mungkin untuk menyelaraskan dengan spesimen seni lainnya dalam rangka untuk mengurangi biaya pembuatan dan pemeliharaan. Sayangnya, pada waktu yang tepat untuk membuat sesuatu seperti ini itu hampir mustahil. Hal itu kemudian memutuskan untuk memulai produksi turbin diposisikan secara bebas dengan poros vertikal. Dengan demikian ditempatkan langsung di bawah gigi utama. Generator gas terhubung dengannya dengan cara pipa khusus.

Dalam perwujudan ini, turbin itu sendiri konstruktif yang jauh disederhanakan, karena tidak diperlukan untuk roda gigi bevel lebih. Masalahnya adalah bahwa produksi kecepatan rendah gearbox dengan diameter sedikit lebih dari empat meter - juga tugas yang sangat sulit. Memang, yang terakhir memiliki kecenderungan untuk penghancuran diri. Mungkin, dengan cara, bahwa kecelakaan helikopter di Suriah (04.12.16.) Terjadi justru karena kegagalan peredam bermotor.

Kedatangan pola melintang struktur lambung

Menghadapi semua ini tantangan khusus, pada tahun 1962 para ahli OKB Mil akhirnya memutuskan untuk meninggalkan gagasan tentang "percobaan bermesin tunggal." Mereka kembali ke skema dengan dua mesin. Namun, kali ini ia memutuskan untuk bekerja di luar varian dengan pengaturan mesin melintang. Ini menjadi sebuah helikopter, "12", yang memiliki foto dalam artikel ini.

Tentu saja, itu tidak dilakukan dalam kasus ini tanpa tantangan. Semua ini diperparah oleh kenyataan bahwa helikopter ukuran ini di dunia tidak ada yang pernah dibangun. Dengan demikian, para insinyur Soviet harus mengambil kerja keras perintis. Namun, para ilmuwan di negara-negara Barat telah berulang kali mencoba untuk membuat pesawat rotor untuk skema ini. Tapi mereka berulang kali terganggu dengan kegagalan.

Bahkan sejumlah ahli dalam negeri dari TsAGI percaya bahwa itu tidak layak main dengan pengaturan melintang dari motor. Dari Mile dan rekan-rekannya itu tidak menakut-nakuti. ahli yang kompeten percaya diri menciptakan draft pertama dan telah membuktikan kelayakan sebelum komisi pemerintah. Setelah itu, helikopter terbesar di dunia Mi-12, adalah "awal dalam hidup."

Bertarung dengan getaran

Sekali lagi, tim sepenuhnya memperhitungkan pengalaman berharga yang diperoleh oleh karyawan OKB I. P. Bratuhina. Yang paling sulit adalah desain yang cukup ringan dan kuat kelompok konsol baling-baling. Pilihan dengan pesawat sayap persegi panjang klasik hanya harus dibuang, karena dimensi yang dibutuhkan dari helikopter ini bagian dari desain terlalu berat dan rumit. Hal itu perlu untuk membuat konsol yang akan benar-benar terhindar masalah yang timbul getaran spontan liar dan ketidakstabilan lainnya. Tapi yang paling berbahaya adalah kemungkinan mengembangkan resonansi udara yang dinamis, yang terutama terkena sekrup pada pondasi elastis. Karena itu, helikopter V-12, karakteristik yang kami jelaskan, memiliki setiap kesempatan untuk berantakan di udara.

Ketika bekerja dengan prototipe pertama selesai, tes awal, diputuskan untuk melaksanakan secara langsung di toko, sehingga beberapa kekurangan kasar, jika ada, untuk memperbaiki segera, tanpa membuang-buang waktu. Untuk mencapai efek penerbangan, tali dinamis khusus dan vibrator yang meniru sensasi resonansi yang timbul dari rotasi sekrup digunakan. Perlu dicatat bahwa bahkan untuk itu saja penemuan semua karyawan bisa dengan mudah pahala, karena tidak ada seperti itu di industri pesawat terbang dunia belum dilakukan. Segera setelah hasil tes dikonfirmasi kebenaran perhitungan. Dan pada tahun 1967 helikopter itu ditemukan sepenuhnya siap untuk tes penerbangan nyata.

Karakteristik dasar dari helikopter

Dengan demikian, helikopter V-12 adalah mesin empat-dan-transportasi, dibangun di atas revolusioner diagram penampang. ROTOR telah dipinjam dari MI-6. Mereka melekat pada akhir panjang kantilever. Sayangnya, keputusan ini tidak sepenuhnya benar, karena Mi-6 sekrup, yang juga tidak ukuran yang sangat kecil, itu jelas tidak cukup. Aku harus memaksa mesin. Lebih tepatnya, EDO Solov'eva menciptakan spesies terpisah Sebuah motor-25F, yang kekuatannya segera ditingkatkan hingga 6500 liter. a. Saya mengalami kesulitan dengan sayap, yang menyediakan untuk yang terbaik kinerja aerodinamis memberikan penampang berbentuk V.

Langsung di bagian tengah scripting peredam desain revolusioner, yang digunakan untuk fraktur poros transmisi. Keunikannya terletak pada sinkronisasi sempurna dari semua sekrup, dan pekerjaan yang sangat baik dari para swash dan kemampuan untuk mendistribusikan stres secara merata sehingga memungkinkan penerbangan bahkan ketika dua mesin gagal di satu sisi! Bahan bakar yang dipompa baik di sayap dan di tangki terpisah dipasang. Efektivitas solusi tersebut telah terbukti sebagai helikopter terbesar di dunia Mi-12 melakukan penerbangan satu kali dari Moskow ke Ahtubinsk.

Fitur badan pesawat

pesawat ini diproduksi sesuai dengan skema monocoque konseptual. Sebagai tepat menempatkan salah satu spesialis asing yang diizinkan untuk memeriksa helikopter, dalam, itu seperti "katedral Gothic raksasa." Aku menduduki seluruh depan awak kabin, yang merupakan lantai dua, dan memberikan kenyamanan yang tak tertandingi pada saat untuk pilot. Secara total, ada enam awak chelochek. Dan empat dari mereka yang terletak di lantai pertama, dan sisanya - pada kedua. Bagian ekor mendarat tangga listrik dan menutup penutup.

Desain ini memungkinkan (menggunakan derek listrik yang kuat) untuk menaikkan on board bahkan tank ringan, tidak berlaku untuk upaya besar ini. Setelah semua, helikopter V-12, yang pengangkatannya adalah murni militer, harus memiliki kesempatan itu. Kompartemen sentral besar bisa menampung sekitar 200 tentara di gigi penuh dan 158 terluka (dengan syarat bahwa setidaknya ¾ berada di tandu). Itu terletak di bawah ekor pesawat, yang terbuat dari jenis pesawat, dilengkapi dengan lift. Terutama penting adalah kemudi, secara signifikan dapat meningkatkan akurasi helikopter kontrol dalam penerbangan. Dia bekerja melalui sinkronisasi dalam hubungannya dengan mekanisme pengendalian pitch sekrup.

Secara umum, rangkaian kontrol B-12 sejak tetap standar untuk semua helikopter dengan desain cross. Dengan demikian, lift diatur tepat rotor variabel-pitch. Hal ini juga memungkinkan untuk mengontrol bias helikopter. Mesin bertanggung jawab atas kinerja balancing longitudinal, lapangan siklik (perubahan kinerjanya) bisa menyesuaikan arah gerak helikopter.

Keselamatan - Pertama!

Semua kontrol helikopter dan kabel sistem telah dirancang dengan mempertimbangkan risiko yang mungkin distorsi dan tingkat tinggi gesekan. Artinya, penekanan ditempatkan di sebelah kanan untuk ketahanan aus. Ia dirancang dalam dua tahap. Jadi, adalah amplifier hidrolik primer dan sekunder, dan sejumlah Penyelaras otomatis, sangat menyederhanakan kontrol helikopter dengan empat mesin. Sistem hidrolik utama ditempatkan di tempat yang sama sebagai gearbox utama. Amplifier yang paling penting, di samping itu, didorong oleh sistem back-up, yang terletak di kanan dan kiri nacelles. Total ada tiga sistem hidrolik. Masing-masing tidak hanya benar-benar otonom, tetapi juga digandakan secara terpisah. Singkatnya, helikopter terbesar di dunia Mi-12, juga yang paling dapat diandalkan.

Sasis mesin sejak sketsa pertama kali diusulkan roda tiga. Di bawah peternakan kiri dan kanan, masing-masing, memiliki berdiri sendiri. Di bawah kokpit dasar. Untuk pertama kalinya dalam negeri pesawat yang digunakan peredam kejut "hybrid" type: dalam Hydraulics dan Pneumatics. Selain itu, ada tambahan dukungan ekor, yang terlibat selama pemuatan mesin berat. Helikopter baru fundamental sistem navigasi baru telah dikembangkan yang memungkinkan diplot dalam kondisi cuaca yang paling buruk. Selain itu, ada autopilot dan sistem secara otomatis menyesuaikan kecepatan rotasi sekrup. Sehingga helikopter V-12, pembangunan yang kita telah dijelaskan, dapat dengan aman dihitung di antara swatch teknologi yang paling canggih.

Pertama penerbangan dan awal pengujian

Pada akhir Juni 1967 untuk pertama kalinya mesin naik ke udara. Perlu dicatat bahwa dalam penerbangan pertama, ditemukan bahwa ada yang lain, sistem khusus dari getaran saat getaran ditransmisikan langsung ke pemerintah. Ini dihubungkan dengan kegagalan desainer, yang melalui link kinetik langsung bersama-sama kontrol dan motor drive. Karena itu, baru saja lepas landas raksasa terpaksa melakukan pendaratan darurat. Semua cacat dengan cepat dianalisis dan diselesaikan dengan meningkatkan kekakuan keseluruhan struktur. Dengan demikian, B-12 helikopter, yang dengan keuntungan dari kapasitas beban yang sangat besar, telah sepenuhnya direhabilitasi.

Perlu dicatat bahwa maju empat-lintas sirkuit sepenuhnya dibenarkan sendiri dalam perjalanan pemeriksaan lebih lanjut. Total helikopter terbang 122 kali. Lain 77 kali untuk panjang menggantung di udara. keandalan sistem dan kualitas tinggi dari pilot, yang awalnya tergabung dalam perhitungan, sepenuhnya dikonfirmasi. Pilot sangat senang dengan kemudahan kontrol mesin besar. Namun militer bertanya-tanya motor kerakusan rendah.

Ada bukti bahwa tes penerbangan dilakukan pada dua mesin yang mesin juga berhasil lulus. Tapi kemenangan utama untuk desainer adalah bahwa ketika dimensi berat dekat dengan Mi-6 helikopter memiliki daya dukung meningkat 7,2 kali! Dengan demikian, helikopter V-12 (produsen - Mil) memiliki semua kemungkinan sukses "karir" di Angkatan Udara Soviet. Pada tahun 1970, ia terbang dari Moskow ke Ahtubinsk dan kembali, dan kemudian tes negara yang dianggap berhasil. Pada akhirnya, sebuah komisi khusus direkomendasikan peluncuran serangkaian helikopter. Jadi mengapa langit Rusia modern yang tidak ada B-12? Helicopter, sayangnya, ternyata tidak diklaim.

Akhir cerita

Proses verifikasi mengungkapkan beberapa kelemahan dalam desain, yang mengapa pengembangan operasional telah banyak tertunda. Selain itu, kedua helikopter contoh 1972-1973 berdiri di hanggar, sebagai pemasok untuk menunda produksi mesin. Dia berbeda dari saudaranya struktur yang lebih kaku dan diperkuat kontrol. Sayangnya, untuk sejumlah alasan pada tahun 1974, program untuk penciptaan dan finishing helikopter yang unik benar-benar runtuh.

Meskipun fitur yang unik, helikopter V-12 belum memasuki produksi serial dan operasi. Pertama, awalnya dibuat untuk pengangkutan rudal balistik berat, ia telah kehilangan "ceruk target." sistem self-propelled berat dikembangkan. Kedua, konsep berbasis rudal sendiri karena peningkatan tajam dalam kekuasaan mereka juga berubah secara dramatis. Saya tidak harus mengangkut mereka lebih dekat ke wilayah musuh potensial.

Ketiga, beberapa MDB, dikembangkan bersama dengan B-12 dan secara khusus "di bawahnya", tidak berhasil, dan terus terang dibawa ke layanan yang tidak. Dalam kasus lain, di mana itu lebih murah untuk mengirim kargo militer di lapangan. Keempat, pabrik di Saratov, satu-satunya yang bisa sesegera mungkin untuk menyebarkan perkakas untuk produksi helikopter sejak 1972 "di kepala" yang diupload oleh kontrak-kontrak pemerintah lainnya. Kapasitas produksi tidak ada cukup pilihan.

hasil

Dengan demikian, B-12 - sebuah helikopter, banyak dari waktu ke depan, tapi "di tempat yang salah." Jika mesin tersebut dibuat di awal 60-an, maka kemungkinan besar, pekerjaan pasti telah menemukan untuknya. Pada 1970-an, prioritas telah berubah, dan desain yang unik adalah tidak diklaim. Tapi helikopter V-12, sejarah yang kita telah dijelaskan, penerbang memberikan pengalaman berharga.